Перейти к контенту
MMCFLASH           Каталог товаров

ayashiko

Пользователи
  • Число публикаций

    327
  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    10

Весь контент пользователя ayashiko

  1. Давайте сдесь опишем все проблеммы и их решения. 1) Первое на что стоит обратить внимание это на загруженость процессора. самая распространеная ошибка на которую не кто не обрашает внимание.
  2. Вот программа для диагностики чери тиго с ЭБУ MT20U TIGGOv1.0.0.2.zip
  3. ayashiko

    Как делают свечи NGK

    http://ifun.ru/view/242039
  4. Столкнулся с такой проблемой попалась машинка дизель нужно отключить DPF и наткнулся на проблему что правильно его отключить не кто не знает как нашел статью как работает алгоритм сажевого фильтра Note that the chart represents trigger areas, not like going back and forth through all states. Soot accumulation <65%: Nothing to do. Soot will accumulate or burn off passively depending on exhaust gas temperature (EGT). Soot ?65%: If DPF is warm enough, ECU will turn on active regeneration – fuel post injection to actively raise DPF temp to roughly 650°C. In case DPF being too cold, it defers when possible. Low DPF temp has one advantage at least: less flow resistance. Soot >85% and DPF temp too low: Soot-high warning also known as vehicle speed request. Turns on DPF light steady: Ideally when there’s some vehicle speed and engine load, EGT and DPF temp rise to a point where active regeneration can be activated. DPF light may stay ON till soot drops below 75% (hysteresis). If soot further accumulates, state goes into red area, see next item. Soot >100% – compulsory regeneration needed aka dealer visit request: One of several reasons that trigger flashing DPF light: Seems like in this state it does not do active regens anymore. Better get to dealer for diagnostics and compulsory regen as soon as possible. Soot >135% – DPF Limp-Home Mode = DTC P1469: DPF light flashing: Reduced max power. Compulsory regen not allowed anymore – without applying special tricks the DPF has to be replaced! Subaru might refuse warranty if customer had ignored flashing DPF light for too long. Active regeneration ECU seems to keep this going for 12.5 minutes at least, even if soot has dropped to very low percentage already. If engine is turned off while active regen is in progress, it must abort the action. No harm done this way except there’s probably some soot left, next regen will occur sooner and regen counter is not being incremented. Likewise, distance since last regeneration parameter is not being reset to zero. Next time the engine is running, ECU gets to analyse DPF state and decides as usual. Just don’t rely on the regen counter for comparisons – short-distance operation will result in very low counts including high mileage interval values as ECU rarely gets all the time needed to complete the process. Compulsory regeneration Done in parking, needs special software that dealerships have, we can do it, too. On Euro4 models ECU seems to rev the engine up for 10 minutes (does not wait till all soot is burned off, e.g. may stop at 25% soot), 15 minutes on E5. Engine speed follows a pre-defined graph, starting at 2700 rpm, decreasing to 2600 rpm later on. Euro4 vs. Euro5 So far we’ve seen mostly same constants e.g. max soot capacity 26 g in both ROM types, looks like DPF hardware is the same. The reason why Euro5 usually get larger distances between DPF active regens might be a result of producing less soot in the first place. This is due to smaller injector holes (incl. higher average fuel pressure?) plus overall engine refinements. I’d assume the downside of smaller injector holes is increased sensitivity regarding fuel quality. Сегодня приготовлю прошивку для наглядного образца показать что делают люди отключая сажевый фильтр и чтоб не быть голословным
  5. На киче, небыл, я ни разу хотя аресту 300 дней. Я понял нужен я начальству. почетнее связиста нет. С прошедшим Пацаны
  6. ayashiko

    M29 Subaru Hitachi обсуждение

    Cток от субару легаси 2 литра 2007 год 4B44307106_D1624EC3_AP210.rar
  7. ayashiko

    honda CR-V2 2005 Замена мотора

    Вычитать вы сможете только коробочный дамп а моторный там проц оки стоит опять же
  8. ayashiko

    По EcuFlash

    У вас машина с коробкой АТ поэтому правильный размер 512 кб. 256 кб вы вычитали только моторную часть прошивки не трогая коробочную часть так что тоже можно считать правильным размером
  9. ayashiko

    Репрог LANCER X 2008

    Напишите автору все что вы тут написали и пусть он вам все объяснит и покажет
  10. ayashiko

    Репрог LANCER X 2008

    Считайте то что вы записали и сравните в хекс редакторе с тем что вы покупали и все станет ясно
  11. ayashiko

    По EcuFlash

    C:\Program Files\OpenECU\EcuFlash 1.44.4247\uploads вот тут все удалите и все решится
  12. ayashiko

    По EcuFlash

    Просто сохранить прошивку
  13. ayashiko

    Идентификация по прошивке Mazda

    Да будет работать проверено уже несколько раз. Только иденты вы неправильно написали PY11EC0-188K2-C примерно вот так
  14. ayashiko

    25М Mitsubishi MH8115F

    С опен порта подается бут пин и он +16 вольт и резистор не какой не надо о чем вы говорите
  15. ayashiko

    25М Mitsubishi MH8115F

    Про какой вы минус говорите? про какой резистор?
  16. ayashiko

    Mitsubishi Colt 1999 год 1.3L MT

    Доброго дня! Было бы интересно год рождения авто и идентификаторы софта. Которые можно прочитать по диагностике
  17. ayashiko

    Прошить Ford Escape 2003г.в.?

    BDM 100 Вам тоже поможет
  18. ayashiko

    Ошыбка ИММО после репрога

    Запишите полностью стоковую прошивку в блок, потом попробуйте считать файл конфигурации при помощи ммс fleshera выложите тут файл конфигурации
  19. ayashiko

    Ошыбка ИММО после репрога

    Вы офф пользователь mmc flesh? 1. Если да то попросить Стаса заполнить профиль правильно указав номер ключа mmc fleshera
  20. ayashiko

    Ошыбка ИММО после репрога

    У вас слетел еепром и всего то тоже присоединяюсь Почему нет статуса MMC User?
  21. ayashiko

    Ошыбка ИММО после репрога

    C ETAKS не чего не могло произойти. 1 Чем писали и читали блок?
  22. ayashiko

    Ошибка после репрога Ford Fusion

    Я думаю проблема в прошивке и иначе быть не может Если не секрет у кого заказывали прошивку?
  23. ayashiko

    Дизеля и отключение DPF

    И правильно отключим сажу не убивая маску а просто комплектацией
  24. ayashiko

    Дизеля и отключение DPF

    Если я не ошибся то вот ваша прошивка в формате завода или вот эта 3M61-12A650-AB.zip 6M61-12A650-AB.ZIP
  25. ayashiko

    Дизеля и отключение DPF

    Вы лучше вычитайте прошивку и вам помогут сделать е3 без проблем
×